高级驾驶员分心警告系统（ADDW）现已成为欧洲市场所有新售车辆的强制性配置。这项要求是欧盟《通用安全法规》框架的一部分，标志着直接驾驶员监控进入了一个新阶段，特别是那些旨在检测驾驶员何时将视觉注意力从驾驶任务上转移的系统。

该法规的依据是《通用安全法规》（欧盟）2019/2144 号条例和欧盟委员会授权条例（欧盟）2023/2590 号，后者规定了配备 ADDW 系统的特定机动车辆的型式认证的详细测试程序和技术要求。欧盟委员会表示，大多数车辆，包括乘用车、厢式货车、公共汽车、长途客车和重型货车，都属于该法规的适用范围。

关键不仅在于车辆增加了摄像头、传感器和注意力跟踪软件。ADDW 将驾驶员注意力问题转化为人机交互问题。该系统必须能够检测驾驶员何时出现视觉分心，并将其注意力重新集中到道路上。这种警告不再仅仅是仪表盘上的一个图标或信息娱乐系统的通知。它成为安全界面的一部分。



根据提供独特眼动追踪技术和iMotions生物传感器软件的多模态软硬件解决方案公司Smart Eye最近发布的消息，仅基于车辆行为（例如转向或车道保持）的ADDW系统通常不足以可靠地检测视觉分心。ADDW系统应设计为检测驾驶员何时因视觉分心而影响驾驶，包括视线离开道路、与车载系统交互或使用移动设备。为了实现这一点，汽车制造商通常需要能够通过传感器和软件直接评估驾驶员的技术，这些传感器和软件可以分析头部和眼球运动。

这正是音频设计难题的根源所在。如果驾驶员的视线已经离开道路，车辆就不能完全依赖其他视觉线索。最终的ADDW技术框架包含了对声音警告的要求，其中包括驾驶员应能轻松识别声音警告。这使得听觉警报设计成为ADDW系统的一个实际组成部分，而不仅仅是视觉显示的附属品。

在现代汽车座舱中，这种警报必须与音乐、导航提示、电话、语音助手、空调噪音、路噪、乘客以及其他高级驾驶辅助警告等因素竞争。它必须清晰可闻，但又不能过于刺耳；必须易于识别，但又不能令人厌烦；必须传达紧迫感，但又不能加剧警报疲劳。这些并非抽象的心理声学问题，而是汽车人机交互和音频团队在产品开发过程中必须面对的现实挑战。



由于ADDW（驾驶员注意力分散警告）旨在应对视觉分心，因此挑战尤为严峻。驾驶员如果低头看手机、信息娱乐屏幕、中控台或乘客脚部空间，可能无法立即看到视觉提示。虽然声音警报无需驾驶员再次看向屏幕即可到达，但这并不意味着任何蜂鸣声都能奏效。音调、频谱成分、重复次数、响度、时机、音量递增、抗掩蔽性以及与其他车内声音的交互作用，都会影响警告是否被感知、理解和接受。

该法规在开发方法上保持技术中立，其要求旨在设定最低标准，同时仍允许系统制造商进行设计自由。这一点至关重要，因为不同品牌和平台的车辆架构可能存在很大差异。一些系统可能使用摄像头和眼动追踪技术，而另一些系统则可能结合头部姿态、视线区域、转向行为、车道数据或其他上下文输入。但一旦系统判定驾驶员分心，人机交互界面（HMI）仍然必须发出有效的车内警告。

这使得汽车音频的功能超越了娱乐、通信和语音助手，音频正日益成为车辆安全通信层的重要组成部分。用于播放音乐和语音的扬声器和处理环境可能还需要支持符合监管要求的警报功能。这需要驾驶员监控供应商、OEM人机交互团队、信息娱乐工程师、声学工程师和安全验证团队之间的协调配合。

总部位于瑞典哥德堡的Smart Eye公司提供Human Insight AI技术，该技术能够理解、支持和预测复杂环境中的人类行为。在2021年收购的Affectiva和iMotions公司的支持下，Smart Eye的多模态软硬件解决方案提供驾驶员监控系统和车内传感解决方案，从而提升道路安全和出行体验。



该公司研发的眼动追踪技术和iMotions生物传感器软件平台也被应用于行为研究，助力学术界和商业领域的前沿研究。在媒体分析领域，Affectiva的Emotion AI为全球各大品牌和市场研究机构提供更深入的消费者互动体验，帮助他们了解消费者如何与内容、产品和服务互动。

“对于Smart Eye而言，这是我们多年来一直努力的目标。我们与业内同行携手，取得了一项意义非凡的成就：驾驶员监控现已成为欧洲车辆安全法规的必要组成部分。但更重要的是，这将挽救更多欧洲道路上的生命。我们相信，这项法规将为世界其他地区树立先例。”Smart Eye首席执行官兼创始人Martin Krantz表示。Smart

Eye成立于1999年，其客户包括NASA、日产、波音、霍尼韦尔、沃尔沃、通用汽车、宝马、Polestar、吉利、哈佛大学、28%的《财富》世界500强企业以及全球1300多家研究机构。
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